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2021年5月份全国新能源乘用车销量市场分析
5月份全国乘用车销量环比小幅提升，实现销售1694997台，同比增长6.26%，环比增长2.64%。其中，新能源汽车的总销量为179047台，在乘用车总销量中占比10.56%，继续保持较高的市场热度。
从年度市场走势来看，通常上半年是销量相对较低的阶段，但2021年前五个月的新能源乘用车总销量已接近80万台，市场购买意愿高涨，预计后期销量还将持续放大。
三种新能源车型中，纯电动车型销售147984台，环比增长8.91%，依然保持着强劲的增长态势，但动力电池和芯片的供应仍比较紧张，制约了市场的进一步扩大；插电混车型销售26087台，环比基本持平；增程式车型销售4966台，环比降低12.75%，环比小有下降。
5月畅销车型榜中，由于动力电池和芯片的供应出现波动，欧拉汽车的生产受到较大冲击，导致产能下降，客户暂时无法提车，销量排名下降到第十二位，预计后期供应正常后，将快速重返热销车型第一梯队。
蔚来汽车的销量也出现较大程度的下降，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示：“我们5月份销量和4月比小幅下滑的主要原因并不是芯片，而是国家税务总局修改全国的汽车发票规则导致的”。
宏光MINI仍以28204台的销量蝉联单车销量第一的宝座，环比小幅增长7.74%，购买群体分布在各线城市，国民神车的称号当之无愧。长安奔奔E-Star以6060台的销量，超过奇瑞小蚂蚁并取代欧拉黑猫位置，位居A00级车型次席，其低价策略的效果开始逐步显现。奇瑞小蚂蚁以4909台的销量位居第三，由于迟迟没有迭代更新，销量已经开始逐月下降。哪吒V在5月份销量实现很大升幅，共销售3459台，环比增长24%，低价实用是其最大的卖点，预计后期还将有一定的上长空间。零跑T03以2704台的销量紧跟在后，该车在AOO级车型中科技含量最高，其近期发布了中配车型舒享版定价为6.98万元，为不同用户提供了更加透明贴切的配置选择，未来将是欧拉黑白猫的市场竞争者。
特斯拉在经历了4月份的低迷之后，5月份呈现出快速反弹的态势，ModelY销售12785台，环比增长132%，超过Model3；Model3销售9324台，环比增长45%。表面看起来并没有受到太多的负面影响，但实际也未必没有受到影响，其中部分销量是对前期订单的消化。如果特斯拉的负面问题无法得到有效解决，势必将影响其在中国市场的长期发展。
广汽AionS在5月份销售6802台，环比略有下降，其运营属性明显，目前还是出租运营市场的主力车型。
比亚迪汉EV在5月份销售5311台，环比增长13%。由于其定位中高端，故购买群体多集中在一二线城市。在与特斯拉和新势力高端品牌相重叠的市场里，中规中矩的汉EV在整车品质和安全性方面的保持优势，但在科技含量方面还有一定差距，在追赶特斯拉等高科技车型的路上，还需要更多的努力。
理想ONE销售4844台，销量虽有所下降，但仍保持着新势力车型第一的位置。前段时间，理想ONE发布了新款车型，新车在续航和技术方面进行了升级，但也带来了不少的麻烦。一时间，理想汽车被“销售欺诈”和“割韭菜”的负面词汇所包围，对其品牌造成了一定影响。全国工商联汽车经销商商会会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，不管是新能源汽车还是燃油汽车，配置越来越高，价格越来越低，已经成为常态。厂家出于对消费者保护和品牌忠诚度的考量，一定要维护好我们的老客户，特别是一些互联网造车新势力对于客户的维系是重中之重，有别于传统燃油汽车，建议理想汽车拿出诚心诚意，对于一定范围内的消费者给予适度的补偿。消费者也要拿出理性的心态，一定程度上这也是一种市场行为。
小鹏P7销售3795台，环比大幅增长了31%，同时创下去年7月以来的单月最高销量。智能化和轿跑外型是其最大的卖点，近期小鹏再次进行OTA升级，在自动泊车、NGP 自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个核心功能迎来了大幅度的提升，其中，还新推出了自动泊车功能。本次升级受到了很高的关注度和市场追捧。小鹏以智能化开路的造车策略，将赢得更多的追求智能科技的潜在购车群体。
上市不久的比亚迪秦PLUS(DM-i)以其超级混动技术，5月继续取得3458的销售佳绩，成为与比亚迪系列的又一主力车型。油耗低、问题少使其得到了很好的口碑。虽然价格比同级别的国产车贵了一二万，但是比亚迪DM-i车型不要购置税，后期加油费较低，实际买车成本只差一万块左右，是一台值得购买的国产车。
比亚迪汉DM也取得不错的销量成绩，5月销售2476台。相当于EV车型来说，消费者更多看重的是避免充电焦虑和燃油经济性的优点。近期，新款汉DM-i车型已经通过工信部第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，预计未来秦、汉两款DM-i车型将成为比亚迪的销量担当。
值得注意的是，合资品牌已连续两个月未登上畅销榜，自主品牌已达成新能源总销量的57.84%，大幅领先除特斯拉外的合资、外资品牌。
5月份新势力板块的格局基本维持未变，第一梯队中的蔚来、小鹏、理想相差不多，理想稍有落后；第二梯队中哪吒大幅领先零跑，并有跻身第一梯队的态势。零跑也保持着小幅增长，稳稳跟进。余下的新势力品牌除高合汽车刚刚起步外，其他都较为惨淡，后期如再无突破，将面临生存堪忧的窘境。
从车型级别来看，宏光MINI领衔A00级车型占到新能源乘用车30.39%的比例，虽环比略有下降，但A00级仍保持着销量第一的车型，是支撑新能源汽车销量的最主要车型级别。第二位是以特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏为代表的B级车占比达到29.17%，环比增长了5个百分点，其中特斯拉的销量反弹贡献了很大。第三位是以广汽AionS、比亚迪秦PLUS（DM）为代表的A级车占比达到28.06%，环比基本持平。从车型级别划分来看，目前A0、C、D级的车型产品还比较少，竞争尚不激烈，在车型研发和市场拓展方面还具有很大的发展空间。
市场方面，北京地区的年度新能源汽车指标已于5月26日公布，各品牌为了抢抓商机，很早便纷纷启动了各种营销活动，在5月底时即出现一轮购车小高峰，2021年北京购车季正式开启。5月份，备受关注的上海部分车型遭遇限购的状况，已经开始松动，市场正在逐渐恢复，相信这也是上海市新能源汽车发展道路上的一个小波折。
政策方面，近期工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》开始公开征求意见。本次国标修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，新标准的推出将开创“微电”新品类，有效规范目前微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐，企业鱼龙混杂的局面，将对微小型电动汽车市场规模快速扩张产生巨大的推动作用。
